Como EUA pode ajudar a parar de derramamento de sangue na Síria

(CNN) - Após mais de seis meses de silêncio, o líder da Síria, Bashar al-Assad, falou na semana passada apenas a quarta vez desde o início da revolta generalizada do país em março. Suas palavras mostram que ele é tão delirante agora como quando o início dos protestos.
Ao continuar a culpar a revolução em uma conspiração estrangeira, demitindo centenas de milhares de seus concidadãos como "bandidos, os sionistas e da Al Qaeda," Assad está tomando uma página fora do manual do falecido ditador da Líbia, Muamar Kadafi, sobre a sobrevivência política. Assad vai lutar até o fim, simplesmente porque ele não pode sequer conceber o seu fim.
"A vitória está próxima", assegurou Assad seus partidários a diminuir. Mas o actual bloqueio após 10 meses de luta contra os manifestantes desarmados, e as mortes de mais de 5.000 pessoas, faz esta promessa vazia.
De fato, chamadas recentes Assad sobre leais para continuar a formar unidades locais para apoiar o exército e as forças de segurança em sua repressão mostra claramente a dificuldade crescente para o regime. Sem apoio externo, o movimento de protesto tem-se revelado impossível de derrotar, mesmo para a máquina de opressão de Assad, considerado por organizações internacionais de direitos humanos para ser um dos piores do Oriente Médio. Melhor defesa Assad, nesta fase, é jogar a mão de ditadores hackneyed na região - e ele está a persegui-lo assiduamente pela alimentando temores internacionais de caos civil na Síria.


Os Estados Unidos ea comunidade internacional não parecem saber como responder, além de impor sanções econômicas, seguido por mais sanções econômicas.
As sanções, embora eficaz na economia Síria é incapacitante, têm-se revelado inútil para deter o derramamento de sangue. Se a violência nada, é escalada, sua ferocidade forçando os manifestantes desarmados previamente para reunir em torno do aumento do número de desertores do Exército sírio para organizar uma resistência armada contra as milícias leais.

Quanto à delegação da Liga Árabe de monitores de roaming no país para garantir a conformidade com um acordo para deter a violência contra os manifestantes, o número de mortos média diária mais do que dobrou, atingindo cerca de 50 pessoas inocentes, já que os monitores chegaram no final de dezembro.
Há passos vitais dos Estados Unidos pode tomar imediatamente.
Ragtag desertores do Exército sírio, apoiado por civis, tiveram de lutar para trás. No entanto, esses manifestantes desorganizada lutaram tropas legalistas Assad e milícias quase a uma paralisação com apenas armas leves, obtidos localmente.

Fornecendo-lhes equipamentos mais sofisticados, incluindo RPGs, óculos de visão noturna e equipamentos de melhor comunicação, provavelmente capacitá-los para neutralizar os tanques de Assad e possivelmente livre cidades inteiras. Implementação de uma zona de exclusão aérea poderia também evitar Assad de colocar estas cidades, uma vez livre, para o lixo. Um bloqueio naval dos portos sírios ajudaria a impedir as transferências de armas para o regime. Estas são todas as medidas que os manifestantes têm-se com força e uniformemente solicitado.
Alguns podem estar preocupados que a perspectiva de crescente militarização vai mergulhar na Síria em guerra civil. Assad está deixando os seus adversários com pouca escolha. Ou eles devem se contentar com sua versão da reforma, para sempre manter ele e seu círculo íntimo do poder e acima da lei, ou são "terroristas" e vai ser atingido com um "punho de ferro", como ameaçou na semana passada.
Se a Rússia persiste em ameaçar um veto no Conselho de Segurança da ONU, os Estados Unidos devem ligar para uma conferência internacional sobre a Síria, com a Liga Árabe, da Conferência Islâmica, a OTAN, Japão, Índia, Brasil e todos os Estados em causa. Este seria um caminho viável para a intervenção multilateral legítima, contornando o veto russo.
Coalizões de oposição síria, como o SNC (Conselho Nacional da Síria) ea Conferência Antalya for Change, e proeminentes dissidentes independentes também devem ser convidados, para que eles possam endossar o resultado e legítimas todas as ações internacionais contra o regime sírio.
Os manifestantes sírios e todos os que anseiam por liberdade são ambivalente em sua chamada para a intervenção internacional. América enfrenta uma escolha fundamental. Ele pode estar atrás de aspirações democráticas plenamente, ou pode continuar a contar com noções do século 19 de uma política de poder e influência.
Fazendo tiranos como um hedge contra o extremismo islâmico só tem fomentado mais o extremismo. Embora o curso da história nunca é lisa ou previsível, a favor da liberdade, democracia e dignidade individual, com o tempo, fornecer o modelo mais estável para a prosperidade e paz.
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Em uma crise navio de cruzeiro, o que deve acontecer?

(CNN) - O capitão ainda está no comando.
Não importa o quão avançados tecnologicamente um navio de cruzeiro pode ser moderna ou como os seus procedimentos de segurança ou o rigor da web da regulamentação internacional, a segurança dos passageiros ainda depende da habilidade do capitão para tomar boas decisões.
Não está claro o que os regulamentos diferença mais rigorosas teria jogado nas decisões do capitão Francesco Schettino, que supostamente desviado de uma rota definida, abandonou o navio após o desastre com os passageiros ainda a bordo e não voltou ao navio para liderar os esforços de resgate quando ordenada por agentes locais da porta, de acordo com as transcrições entre as autoridades e o capitão.
À luz do desastre Concordia, o novo chefe da Organização Marítima Internacional - agência da ONU responsável pelo envio de segurança, segurança e prevenção da poluição marinha - prometeu a olhar para a regulação dos navios de passageiros de grande porte.
"Devemos considerar seriamente as lições a serem aprendidas e, se necessário, re-examinar os regulamentos sobre a segurança de grandes navios de passageiros à luz das conclusões do inquérito de baixas", IMO Secretário-Geral Koji Sekimizu disse em um comunicado divulgado segunda-feira. "No ano do centenário do Titanic, que foram novamente lembrados dos riscos envolvidos em actividades marítimas."

Primeiros passageiros, tripulação, em seguida, o capitão, em seguida,
Além da agência das Nações Unidas, um navio está sujeito às leis do país que arvora pavilhão, muitas vezes chamado de "administração do pavilhão". O navio também podem estar sujeitos às leis de um país onde ele pára. (O Concordia não parar em portos dos EUA transportando passageiros dos EUA, o que significa que não foi sujeita a Guarda Costeira dos EUA regulamentos, de acordo com Brad Schoenwald, inspector marinho sênior do Centro de Cruise os EUA navio da Guarda Costeira Nacional de Especialização).
No caso Concordia, as leis da Itália também se aplicam. Schettino pode enfrentar acusações de homicídio culposo, naufrágio e abandonar um navio quando os passageiros ainda estavam a bordo, o promotor-chefe Francesco Verusio disse. Abandonando o navio é um crime marítimo que tem sido nos livros durante séculos na Espanha, Grécia e Itália, de acordo com Alessandra Batassa, um advogado em Roma, embora muitos outros países há muito abandonou.
Embora a lei dos EUA não destaca abandonar o barco como um crime, é uma tradição marítima de longa data que o capitão ser o último fora de um navio afundando, de acordo com o professor de direito marítimo Craig Allen, professor visitante de Direito na Yale Law School University e da Guarda Costeira dos EUA Academy.
"Se você estiver indo para ser comandante de um navio, sua responsabilidade é, primeiro, seus passageiros, segundo a sua tripulação, então você cuidar de si mesmo", disse Allen, um veterano da Guarda Costeira. "É sem vergonha e desonra [para o capitão] a tomar-se fora da mistura assim".
Regulamentação internacional atual
De acordo com os regulamentos internacionais, cada empresa de cruzeiros deve ter um plano de segurança, chamado de sistema de gestão da segurança, que as responsabilidades detalhes no caso de uma emergência, Schoenwald disse.
No caso de um incêndio a bordo, o capitão iria soar o alarme de emergência geral - sete apitos curtos seguidos por uma explosão mais - aos membros da tripulação direto para combater o fogo e passageiros direto para os seus especificado "reunir" as estações, onde os passageiros são direcionados durante treinos de segurança para se reunir em caso de emergência.
Se o incidente for contido, os passageiros poderão ser autorizados a retomar suas atividades normais ou ser mantidos longe da parte danificada do navio até que um regresso ao porto, ou eles podem ser obrigados a abandonar o navio.
"A chamada para abandonar é feita pelo capitão," Schoenwald disse. "Quando o sinal de abandono do navio é feita, eles têm 30 minutos para tirar todos do navio, embora a situação de emergência em geral poderia ter começado um dia ou uma hora antes."
Não está claro para Miami marítima advogado Brett Rivkind porque o capitão não emitir um sinal de mayday para pedir ajuda fora logo após o acidente. "[Um capitão precisa] para saber o seu navio e que perigo o navio se encontra," ele disse. "Inclinação e lista é um sinal muito bom" de aflição.
Os passageiros podem ser preparados
Enquanto os passageiros têm pouco ou nenhum controle sobre as habilidades de seu capitão ou da tripulação, desastres como o Concordia são raros. Ainda assim, os passageiros podem tomar medidas para garantir uma viagem segura a maior parte do tempo.
Viagem AAA recomenda que cidadãos dos EUA que fazem viagens internacionais se registrar no Departamento dos EUA do programa do Estado de inscrição de Smart Traveler livre (STEP) no https://travelregistration.state.gov ou diretamente no EUA embaixadas ou consulados dos EUA, porta-voz da AAA Cynthia Brough disse. Isso ajudará o Departamento de Estado melhor ajudá-los durante uma emergência.
Antes de embarcar, faça uma cópia de seu passaporte e ter um saco com necessidades como de difícil substituir a medicação, disse Kimberly Wetty Wilson, chefe do departamento de Valerie Wilson viagem de cruzeiro. Assim que você embarcar em seu navio e chegar ao seu quarto, encontrar o seu colete salva-vidas e participar no exercício de segurança obrigatórios, chamada de broca reunir.
"Se você esteve em uma série de cruzeiros, você não paga como atenção [à broca reunir] como você provavelmente deve", disse John Deiner, editor-gerente da CruiseCritic.com. Embora a freqüência é obrigatória, segundo ele, muitas vezes há algumas pessoas que pulam a broca.
Descubra onde você vai ter um colete salva-vidas se uma emergência impede de regressar ao seu quarto para o seu. Durante o cruzeiro, coloque sua bolsa e necessidades no mesmo lugar em seu quarto cada vez que você entrar.
O que quer que aconteceu de errado para causar ou agravar o desastre Concordia navio de cruzeiro, a maioria da tripulação e os passageiros com segurança Concordia fez fora do navio. E, embora as imagens do desastre pode desligar-se muitas pessoas a cruzar, dizem os especialistas, ainda é um dos métodos mais seguros de transporte disponíveis.

Bombeiros busca de pessoas desaparecidas e em torno do Costa Concordia parcialmente submersa do navio de cruzeiro em Segunda, 16 de janeiro.

Bombeiros trabalham no navio de cruzeiro Costa Concordia na segunda-feira. O capitão pode ter feito "significativa" erros que levaram ao acidente, a linha de cruzeiro, disse domingo à noite.

Resgate militar de patrulha ao lado da listagem Costa Concordia, no domingo 15 de janeiro. Um toboágua em espiral podem ser vistos no convés.

Socorristas busca do Costa Concordia, no domingo.

Serviços de emergência de trabalho da ilha de Giglio, no domingo, perto de onde o navio de cruzeiro Costa Concordia encalhou.

O navio tem uma quebra no casco cerca de 90 metros (300 pés) de comprimento, de acordo com Diretor de Emilio Del Santo de as autoridades costeiras do Livorno.

No sábado, 14 de janeiro, multidões se preparam para deixar a ilha de Giglio, onde os passageiros estavam hospedados depois que o navio encalhou.

O Concordia, construído em 2006, estava em um cruzeiro pelo Mediterrâneo a partir de Roma, com paradas em Savona, Cagliari e Palermo, Itália, Barcelona e Palma de Mallorca, Espanha, e Marselha, França.

Passageiros chegam ao Porto Santo Stefano, Itália, no sábado depois de ser evacuados do navio.

Costa diz que a operação de emergência continua e que está ajudando os passageiros e tripulantes voltam para casa.

A polícia italiana ajudar no resgate após o navio de cruzeiro encalhou perto da ilha italiana de Giglio.

O navio enorme, o que que é agora deitado de lado em águas rasas, estava transportando cerca de 3.200 passageiros e 1.000 tripulantes quando encalhou por volta da hora do jantar.

Passageiros chegam em terra depois de terem sido resgatados. Houve caos, passageiros lutavam para sair do navio.

Os esforços de evacuação começaram de imediato mas que foram feitos "extremamente difícil" pela posição do navio de listagem.

O Costa Concordia navio de cruzeiro é retratado em Março de 2009 em Civitavecchia, o porto turístico de Roma.

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Em uma crise navio de cruzeiro, o que deve acontecer?

(CNN) - O capitão ainda está no comando.
Não importa o quão avançados tecnologicamente um navio de cruzeiro pode ser moderna ou como os seus procedimentos de segurança ou o rigor da web da regulamentação internacional, a segurança dos passageiros ainda depende da habilidade do capitão para tomar boas decisões.
Não está claro o que os regulamentos diferença mais rigorosas teria jogado nas decisões do capitão Francesco Schettino, que supostamente desviado de uma rota definida, abandonou o navio após o desastre com os passageiros ainda a bordo e não voltou ao navio para liderar os esforços de resgate quando ordenada por agentes locais da porta, de acordo com as transcrições entre as autoridades e o capitão.
À luz do desastre Concordia, o novo chefe da Organização Marítima Internacional - agência da ONU responsável pelo envio de segurança, segurança e prevenção da poluição marinha - prometeu a olhar para a regulação dos navios de passageiros de grande porte.
"Devemos considerar seriamente as lições a serem aprendidas e, se necessário, re-examinar os regulamentos sobre a segurança de grandes navios de passageiros à luz das conclusões do inquérito de baixas", IMO Secretário-Geral Koji Sekimizu disse em um comunicado divulgado segunda-feira. "No ano do centenário do Titanic, que foram novamente lembrados dos riscos envolvidos em actividades marítimas."

Primeiros passageiros, tripulação, em seguida, o capitão, em seguida,
Além da agência das Nações Unidas, um navio está sujeito às leis do país que arvora pavilhão, muitas vezes chamado de "administração do pavilhão". O navio também podem estar sujeitos às leis de um país onde ele pára. (O Concordia não parar em portos dos EUA transportando passageiros dos EUA, o que significa que não foi sujeita a Guarda Costeira dos EUA regulamentos, de acordo com Brad Schoenwald, inspector marinho sênior do Centro de Cruise os EUA navio da Guarda Costeira Nacional de Especialização).
No caso Concordia, as leis da Itália também se aplicam. Schettino pode enfrentar acusações de homicídio culposo, naufrágio e abandonar um navio quando os passageiros ainda estavam a bordo, o promotor-chefe Francesco Verusio disse. Abandonando o navio é um crime marítimo que tem sido nos livros durante séculos na Espanha, Grécia e Itália, de acordo com Alessandra Batassa, um advogado em Roma, embora muitos outros países há muito abandonou.
Embora a lei dos EUA não destaca abandonar o barco como um crime, é uma tradição marítima de longa data que o capitão ser o último fora de um navio afundando, de acordo com o professor de direito marítimo Craig Allen, professor visitante de Direito na Yale Law School University e da Guarda Costeira dos EUA Academy.
"Se você estiver indo para ser comandante de um navio, sua responsabilidade é, primeiro, seus passageiros, segundo a sua tripulação, então você cuidar de si mesmo", disse Allen, um veterano da Guarda Costeira. "É sem vergonha e desonra [para o capitão] a tomar-se fora da mistura assim".
Regulamentação internacional atual
De acordo com os regulamentos internacionais, cada empresa de cruzeiros deve ter um plano de segurança, chamado de sistema de gestão da segurança, que as responsabilidades detalhes no caso de uma emergência, Schoenwald disse.
No caso de um incêndio a bordo, o capitão iria soar o alarme de emergência geral - sete apitos curtos seguidos por uma explosão mais - aos membros da tripulação direto para combater o fogo e passageiros direto para os seus especificado "reunir" as estações, onde os passageiros são direcionados durante treinos de segurança para se reunir em caso de emergência.
Se o incidente for contido, os passageiros poderão ser autorizados a retomar suas atividades normais ou ser mantidos longe da parte danificada do navio até que um regresso ao porto, ou eles podem ser obrigados a abandonar o navio.
"A chamada para abandonar é feita pelo capitão," Schoenwald disse. "Quando o sinal de abandono do navio é feita, eles têm 30 minutos para tirar todos do navio, embora a situação de emergência em geral poderia ter começado um dia ou uma hora antes."
Não está claro para Miami marítima advogado Brett Rivkind porque o capitão não emitir um sinal de mayday para pedir ajuda fora logo após o acidente. "[Um capitão precisa] para saber o seu navio e que perigo o navio se encontra," ele disse. "Inclinação e lista é um sinal muito bom" de aflição.
Os passageiros podem ser preparados
Enquanto os passageiros têm pouco ou nenhum controle sobre as habilidades de seu capitão ou da tripulação, desastres como o Concordia são raros. Ainda assim, os passageiros podem tomar medidas para garantir uma viagem segura a maior parte do tempo.
Viagem AAA recomenda que cidadãos dos EUA que fazem viagens internacionais se registrar no Departamento dos EUA do programa do Estado de inscrição de Smart Traveler livre (STEP) no https://travelregistration.state.gov ou diretamente no EUA embaixadas ou consulados dos EUA, porta-voz da AAA Cynthia Brough disse. Isso ajudará o Departamento de Estado melhor ajudá-los durante uma emergência.
Antes de embarcar, faça uma cópia de seu passaporte e ter um saco com necessidades como de difícil substituir a medicação, disse Kimberly Wetty Wilson, chefe do departamento de Valerie Wilson viagem de cruzeiro. Assim que você embarcar em seu navio e chegar ao seu quarto, encontrar o seu colete salva-vidas e participar no exercício de segurança obrigatórios, chamada de broca reunir.
"Se você esteve em uma série de cruzeiros, você não paga como atenção [à broca reunir] como você provavelmente deve", disse John Deiner, editor-gerente da CruiseCritic.com. Embora a freqüência é obrigatória, segundo ele, muitas vezes há algumas pessoas que pulam a broca.
Descubra onde você vai ter um colete salva-vidas se uma emergência impede de regressar ao seu quarto para o seu. Durante o cruzeiro, coloque sua bolsa e necessidades no mesmo lugar em seu quarto cada vez que você entrar.
O que quer que aconteceu de errado para causar ou agravar o desastre Concordia navio de cruzeiro, a maioria da tripulação e os passageiros com segurança Concordia fez fora do navio. E, embora as imagens do desastre pode desligar-se muitas pessoas a cruzar, dizem os especialistas, ainda é um dos métodos mais seguros de transporte disponíveis.

Bombeiros busca de pessoas desaparecidas e em torno do Costa Concordia parcialmente submersa do navio de cruzeiro em Segunda, 16 de janeiro.

Bombeiros trabalham no navio de cruzeiro Costa Concordia na segunda-feira. O capitão pode ter feito "significativa" erros que levaram ao acidente, a linha de cruzeiro, disse domingo à noite.

Resgate militar de patrulha ao lado da listagem Costa Concordia, no domingo 15 de janeiro. Um toboágua em espiral podem ser vistos no convés.

Socorristas busca do Costa Concordia, no domingo.

Serviços de emergência de trabalho da ilha de Giglio, no domingo, perto de onde o navio de cruzeiro Costa Concordia encalhou.

O navio tem uma quebra no casco cerca de 90 metros (300 pés) de comprimento, de acordo com Diretor de Emilio Del Santo de as autoridades costeiras do Livorno.

No sábado, 14 de janeiro, multidões se preparam para deixar a ilha de Giglio, onde os passageiros estavam hospedados depois que o navio encalhou.

O Concordia, construído em 2006, estava em um cruzeiro pelo Mediterrâneo a partir de Roma, com paradas em Savona, Cagliari e Palermo, Itália, Barcelona e Palma de Mallorca, Espanha, e Marselha, França.

Passageiros chegam ao Porto Santo Stefano, Itália, no sábado depois de ser evacuados do navio.

Costa diz que a operação de emergência continua e que está ajudando os passageiros e tripulantes voltam para casa.

A polícia italiana ajudar no resgate após o navio de cruzeiro encalhou perto da ilha italiana de Giglio.

O navio enorme, o que que é agora deitado de lado em águas rasas, estava transportando cerca de 3.200 passageiros e 1.000 tripulantes quando encalhou por volta da hora do jantar.

Passageiros chegam em terra depois de terem sido resgatados. Houve caos, passageiros lutavam para sair do navio.

Os esforços de evacuação começaram de imediato mas que foram feitos "extremamente difícil" pela posição do navio de listagem.

O Costa Concordia navio de cruzeiro é retratado em Março de 2009 em Civitavecchia, o porto turístico de Roma.

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Pesquisar suspenso após atingidas move navio de cruzeiro italiano

Giglio, Itália (CNN) - Com temperaturas muito frio e as águas frias, as chances de encontrar mais sobreviventes do Costa Concordia apareceu a quarta-feira dim como pelo menos duas dúzias de pessoas continuam desaparecidas a partir de um navio de cruzeiro italiano condenado.
Pelo menos 11 pessoas morreram desde o Costa Concordia encalhou e naufragou na semana passada fora uma ilha toscana. Cerca de duas dezenas estão desaparecidas.
As equipes de resgate suspenderam as operações da manhã quarta-feira como o navio começou a se mover, a Guarda Costeira italiana disse. A busca por sobreviventes foi interrompido e reiniciado várias vezes desde o navio rolou para seu lado noite de sexta.
Equipes de resgate estão a planear abrir buracos mais no navio quarta-feira para permitir o acesso mais fácil mergulhadores para o interior do navio.
Mas especialistas dizem que chances de encontrar sobreviventes são pequenas.



"Eu acho que você tem que olhar para várias questões. Um é apenas a hipotermia. Se um compartimento é inundada, mesmo se não houvesse ar, neste momento, a maioria deles teria sucumbido à hipotermia problema da temperatura da água", disse Butch Hendrick, presidente do mergulho de segurança Sistemas Lifeguard empresa.
Quando perguntado se socorristas possam encontrar algum sobrevivente, Hendrick disse: "Eu sinto muito em dizer isso, mas eu não ... Eu não acredito que existam. Me desculpe."
Mas Kevin Rebell Russel, cujo irmão Terence era um membro da tripulação, se recusou a desistir da esperança quarta-feira.
"Milagres acontecem e vamos manter a esperança. Eu não estou aqui a perder a esperança", disse ele.
Seu irmão foi visto pela última vez a ajudar os passageiros em botes salva-vidas sexta à noite.
Questões permanecem sobre o que aconteceu nas águas em torno da ilha de Giglio e, especialmente, as ações do capitão Francesco Schettino.
Procuradoria Fransceso Vesuvio acusou o capitão de pilotar o navio rápido demais para permitir que ele reagir a perigos, causando o naufrágio, de acordo com documentos legais.
Decisão inicial juiz Valeria Montesarchio diz Schettino mudou o curso do navio, direcção demasiado perto da costa e fazendo com que o navio atingiu uma rocha.
Schettino, que pode ser indiciado por homicídio culposo, naufrágio e do navio abandonando, foi transferido para prisão domiciliar durante a noite, seu advogado de Bruno Leporatti nesta quarta-feira cedo.
Vesuvio disse que a decisão de deixar Schettino fora da prisão o deixou "sem palavras".
Mas Montesarchio justificou a decisão com o fundamento de que o capitão não era um risco de fuga e não havia perigo de interferir com a sua prova ou cometer o crime novamente.

Schettino foi preso depois de deixar o navio, enquanto dezenas ficaram ainda a bordo, entraram em pânico e luta para botes salva-vidas.
"Estou absolutamente chocado. Chocado com o comportamento dele", disse o passageiro Alex Praia do Novo México, que escapou do navio de cruzeiro aleijado com seu marido. "Como um passageiro que estava contando com ele eo resto de seus oficiais superiores para dirigir este navio, é bastante alarmante."
Lista do transporte marítimo jornal Lloyd informou que sexta-feira não foi a primeira vez que o Costa Concordia vapor extremamente perto da costa perto Giglio.
Dados de rastreamento via satélite obtidos pelo jornal mostram que o navio passava dentro de 230 metros (251,5 metros) da costa da ilha pelo menos uma vez antes - ainda mais perto do que o local onde o Costa Concordia bater nas rochas neste fim de semana.
A passagem aconteceu em 14 de agosto de 2011, Lista de Lloyd relatou.
Linhas de Costa Cruise disse que iria emitir um comunicado sobre o relatório nesta quarta-feira.
Em transcrições de conversas entre Schettino eo guarda costeira italiana, publicado pelo diário italiano Corriere della Sera, o capitão dá relatos conflitantes sobre o que aconteceu quando o navio atingiu rochas noite de sexta, próximo à costa oeste da Itália, levando ao que os passageiros descrito como um cena caótica e surreal enquanto corriam para evacuar.
Na primeira, diz Schettino um funcionário que ele havia abandonado o navio, de acordo com as transcrições, que os promotores dizem que coincidem com aqueles utilizados em sua investigação.
Mas como as perguntas oficial sua decisão, Schettino parece inverter-se e dizer que ele não tinha abandonado navio, mas foi "catapultado para a água" depois que o navio entrou em uma pedra, começou a tomar sobre a água e começou a listagem.
Em uma conversa mais tarde, um agente da guarda costeira italiana demandas Schettino retornar ao seu navio, as transcrições show.
"Você começa a bordo! Esta é uma ordem!" o oficial da guarda costeira instruído Schettino.
"Você tem declarado" abandonar o navio. " Agora eu estou no comando Você começa a bordo -. Claro é que "? o oficial porta disse.
Equipes de resgate encontraram cinco corpos terça-feira mas não ficou claro quantas pessoas estão desaparecidas. Havia cerca de 4.200 pessoas na Costa Concordia quando encalhou - cerca de 3.200 passageiros e 1.000 tripulantes, a maioria dos quais fez fora do navio em segurança.
Antes da descoberta dos cinco corpos terça-feira, autoridades disseram 29 pessoas estão desaparecidas; 14 alemães, seis italianos, quatro cidadãos franceses, dois americanos e um da Hungria, Índia e Peru. Houve alguma confusão terça-feira sobre o número de alemães desaparecidos, segundo o Ministério alemão das Relações Exteriores.
Uma pessoa na lista de desaparecidos foi encontrado morto segunda-feira, mas as autoridades não especificou a nacionalidade.
Um amigo de dois americanos desaparecidos, Gerald e Barbara Ann Heil de White Bear Lake, Minnesota, disse que sua família é "segurando muito bem", apesar da espera angustiante por palavra da Itália, onde o casal de aposentados tinham ido para "a viagem de um tempo de vida "depois de criar quatro filhos e trabalhando em sua comunidade há anos.
São Pio X Igreja Católica vai realizar uma quarta-feira serviço de oração da noite para o casal, de acordo com a afiliada da CNN KARE. O Heils estavam em um período de férias de 16 dias para a Itália, com uma visita planejada para o Vaticano.
Mergulhadores estão buscando o navio arranha-céu de tamanho, trabalhando debaixo d'água na escuridão. Coast Guard da Itália disse que foi localizado um "caixa preta", segundo ou gravador de dados, a partir do navio. Operações estão em andamento para recuperar o gravador, disse Coast Guard mandado de suboficial Massimo Macarrão.
Informações do dispositivo, juntamente com outro gravador que foi recuperado e está sendo analisado pelo Ministério Público, vai fornecer às autoridades "uma imagem completa de como o desfecho do desastre", disse Macarrão.
Aqueles que o fizeram fora do navio descreveu o pânico que se seguiu após a colisão do navio com as rochas.
Lauren Moore de Bowling Green, Kentucky, disse que muitos botes salva-vidas estavam cheias quando ela e os outros atingiram o andar superior.
"As pessoas estavam chorando. As pessoas estavam histéricas", disse Moore. "As pessoas estavam gritando um com o outro."
Praia disse que ela teve a sorte de entrar em um bote salva-vidas com seu marido.
"Eu certamente viu o caos e havia um monte de gritos e empurrões e gritaria, e tornou-se uma situação de cada um por si. E todo mundo estava tentando entrar em botes salva-vidas e lá simplesmente não era suficiente para os passageiros que estavam no barco ", diz Beach.
Promotores italianos têm de excluir um erro técnico como a causa do incidente, dizendo que o capitão estava na ponte no momento e tinha feito um "grave erro".
Promotores estão considerando se os outros podem compartilhar a responsabilidade pelo acidente com o capitão.
Schettino nunca tinha sido envolvido em um acidente antes, disse Costa Cruzeiros presidente Pier Luigi Foschi.
Foschi colocado culpa pelo naufrágio diretamente sobre o capitão, dizendo que ele desviou rotas freqüentemente viajava.
"O capitão decidiu mudar a rota e foi para a água que ele não sabia de antemão", disse Foschi.
Foschi disse que os passageiros teriam se "compensação material para sua perda", mas não quis entrar em detalhes.

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Brad Pitt sobre o prejuízo: "Era apenas um velho tropeço'

Mais uma vez, Brad Pitt foi virando cabeças no tapete vermelho na noite de ontem. E não foi só por causa de uma linda Angelina Jolie em seu braço, mas por causa de seu mais novo acessório: a cana-de-negro.

O ator, 48 anos, que anteriormente disse aos repórteres que tinha uma ACL feridos (um ligamento no joelho que conecta o fêmur com a tíbia), disse à People que está fazendo muito bem.

"Não era vida ou morte", Pitt, que desceu um morro carregando 3-year-old filha Vivienne, disse na segunda-feira New York Film Critics Circle Awards. "Foi apenas um velho tropeçar."

Ele disse que não espera uma recuperação prolongada, e ele era capaz de andar no tapete vermelho e use as escadas com uso menor de sua bengala. É "não muito ruim", disse Pitt, que levou para casa o prêmio de melhor ator por seu trabalho em Moneyball e Árvore da Vida.

"Eu sei como ele trabalha duro", Jolie, 36 anos, disse da honra de seu parceiro. "E eu estou muito orgulhoso dele."

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Maior perdedor: por Ben Shuh convidado a deixar a competição

Na semana passada, Ben Shuh de Howell, Michigan, foi o primeiro concorrente a ir para casa na temporada 13 do The Biggest Loser. Não porque ele era o candidato menos provável de ter sucesso ou a maior ameaça. Ele pediu a sua equipe a votar com ele.

"Eu subestimei que seria tão difícil colocar o nome de alguém para baixo e alguém votar fora", disse Shuh, 34, durante uma teleconferência após a sua partida. Além disso, diz Shuh a divisão das equipes, uma de cada parte da equipe de qualquer treinador Bob Haper ou Quince Dolvett, perturbá-lo um pouco, porque "eu poderia enviar meu irmão."

Ainda assim, pedindo para sair tão cedo, enquanto outros, incluindo o irmão-irmã duo Adrian e Dortch Dephne, foram forçados a ir para casa antes, tem o potencial para causar um alvoroço.

"Eu só posso fazer o que eu sentia era melhor para mim e minha família", Shuh, que tem nove filhos e um a caminho, disse em sua própria defesa. "Você não pode agradar a todos e eu não aproveitar a oportunidade de ânimo leve."

Empresa sobre o seu objetivo final de "ganhar de volta a minha saúde e fitness", o gerente de varejo diz que aprendeu muito durante seu tempo no rancho Biggest Loser, incluindo o suficiente para manter lutando por seu objetivo de perder 150 lbs. "Eu ficaria bem com 220 ou menos para o resto da minha vida", diz Shuh, que começou o show em £ 396. e esquerdo £ 15. mais leves.

Amaragem a desculpa de não ter tempo suficiente para trabalhar fora, Shuh diz que hoje gasta cerca de 2-3 horas por dia fazendo cardio, musculação e treinamento em circuito. "Eu trabalho na minha casa ginásio", disse ele, "e depois do jantar eu e minha esposa fazer uma caminhada duas milhas através do meu subdivisão."

E, acrescenta o ex-lutador e jogador de futebol: "Eu comecei a ficar competitivos os sucos fluindo novamente. Eu sinto que eu posso fazer isso."

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Kevin Bacon e Kyra Sedgwick cão morre

Kevin Bacon e Kyra Sedgwick está de luto um amigo querido. Paulie sua mix Lab, a quem eles adotaram a partir de um veterinário, em 1999, morreu recentemente, Bacon anunciou segunda-feira.

"Paulie 1999-2012. Durma bem velho amigo", o ator escreveu em sua página WhoSay ao lado de uma foto de Paulie.

O cão sênior tinha lidado com problemas de saúde nos últimos meses. Em novembro, Bacon postou uma foto em WhoSay de Paulie ostentando um curativo em sua perna como ele colocou no chão.

"Minha casa Paulie homem do hospital", o ator compartilhada.

Sedgwick disse à People em 2009 que o cão lovable foi nomeado para um personagem do filme memorável. "Em seis semanas, ele me lembrou de Rocky irmão [Balboa] [-in-law] Paulie", disse ela. "Não fazia sentido. Era uma coisa spur-of-the-moment. Ele parecia um cara pouco difícil que o segundo, ele entrou em nosso apartamento causou estragos."

Na terça-feira, a atriz agradeceu seguidores seu Twitter pelo seu apoio durante este momento difícil. "Eu aprecio tão profundamente as amáveis ​​palavras sobre Paulie", escreveu ela.

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Olhe Daphne da semana: Abigail Breslin

Feliz Ano Novo Fanlala Fãs! Estou animado para o olhar primeiro de 2012! E eu não conseguia pensar em uma maneira melhor para chutar do Ano Novo do que com a mais jovem estrela do filme New Years Eve , Abigail Breslin ! Nós estamos olhando para sua roupa Super adorável da estréia de Ano Novo! Vamos verificar o seu inverno Olhe Wonderland,

1. Brincos Pedra Linear (Simples, mas elegante é sempre o caminho a seguir!) (Arden B ou ArdenB.com) $ 10,50 2. Party Dress estufa Garden (Este vestido gritar Fairy Princess ou o quê?!) (Mod Cloth) $ 109,99 3. Rhinestone Bracelet dobradiça (Ou adicionar o seu bracelete favorito para um toque de estilo pessoal!) (Arden B ou ArdenB.com) $ 21,75 4. Nine West Bombas Caress (Você também pode usar o seu fave apartamentos de lantejoulas! Ainda Super Cute!) (Nine West ou Ninewest.com) $ 70.00

Eu amo o jeito Abigail Breslin manteve seu cabelo, maquiagem e acessórios simples! E ela ainda parece lindo! Ela estabelece um bom exemplo para as meninas da nossa idade. Espero que 2012 é o seu melhor ano de sempre e que você Get Your Moda On!

xoxo,
Daphne

Daphne Blunt é a estrela da série da Radio Disney de rádio serializado, My Dream . A atriz talentosa jovem também tem sido visto na CBS de "Young and the Restless", "Surge Brain", da Nickelodeon filme da Lifetime "Grace Amish", Disney.com "s" Street Solution "e do Nickelodeon" Big Time Rush ". Toda semana Daphne blogs convidado para Fanlala.com trazendo aos fãs de celebridades perto e pessoal com Hollywood, a moda, e muito mais no Terra Daphne Lala!

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