Em uma crise navio de cruzeiro, o que deve acontecer? ~ CNN Brasil

(CNN) - O capitão ainda está no comando.
Não importa o quão avançados tecnologicamente um navio de cruzeiro pode ser moderna ou como os seus procedimentos de segurança ou o rigor da web da regulamentação internacional, a segurança dos passageiros ainda depende da habilidade do capitão para tomar boas decisões.
Não está claro o que os regulamentos diferença mais rigorosas teria jogado nas decisões do capitão Francesco Schettino, que supostamente desviado de uma rota definida, abandonou o navio após o desastre com os passageiros ainda a bordo e não voltou ao navio para liderar os esforços de resgate quando ordenada por agentes locais da porta, de acordo com as transcrições entre as autoridades e o capitão.
À luz do desastre Concordia, o novo chefe da Organização Marítima Internacional - agência da ONU responsável pelo envio de segurança, segurança e prevenção da poluição marinha - prometeu a olhar para a regulação dos navios de passageiros de grande porte.
"Devemos considerar seriamente as lições a serem aprendidas e, se necessário, re-examinar os regulamentos sobre a segurança de grandes navios de passageiros à luz das conclusões do inquérito de baixas", IMO Secretário-Geral Koji Sekimizu disse em um comunicado divulgado segunda-feira. "No ano do centenário do Titanic, que foram novamente lembrados dos riscos envolvidos em actividades marítimas."

Primeiros passageiros, tripulação, em seguida, o capitão, em seguida,
Além da agência das Nações Unidas, um navio está sujeito às leis do país que arvora pavilhão, muitas vezes chamado de "administração do pavilhão". O navio também podem estar sujeitos às leis de um país onde ele pára. (O Concordia não parar em portos dos EUA transportando passageiros dos EUA, o que significa que não foi sujeita a Guarda Costeira dos EUA regulamentos, de acordo com Brad Schoenwald, inspector marinho sênior do Centro de Cruise os EUA navio da Guarda Costeira Nacional de Especialização).
No caso Concordia, as leis da Itália também se aplicam. Schettino pode enfrentar acusações de homicídio culposo, naufrágio e abandonar um navio quando os passageiros ainda estavam a bordo, o promotor-chefe Francesco Verusio disse. Abandonando o navio é um crime marítimo que tem sido nos livros durante séculos na Espanha, Grécia e Itália, de acordo com Alessandra Batassa, um advogado em Roma, embora muitos outros países há muito abandonou.
Embora a lei dos EUA não destaca abandonar o barco como um crime, é uma tradição marítima de longa data que o capitão ser o último fora de um navio afundando, de acordo com o professor de direito marítimo Craig Allen, professor visitante de Direito na Yale Law School University e da Guarda Costeira dos EUA Academy.
"Se você estiver indo para ser comandante de um navio, sua responsabilidade é, primeiro, seus passageiros, segundo a sua tripulação, então você cuidar de si mesmo", disse Allen, um veterano da Guarda Costeira. "É sem vergonha e desonra [para o capitão] a tomar-se fora da mistura assim".
Regulamentação internacional atual
De acordo com os regulamentos internacionais, cada empresa de cruzeiros deve ter um plano de segurança, chamado de sistema de gestão da segurança, que as responsabilidades detalhes no caso de uma emergência, Schoenwald disse.
No caso de um incêndio a bordo, o capitão iria soar o alarme de emergência geral - sete apitos curtos seguidos por uma explosão mais - aos membros da tripulação direto para combater o fogo e passageiros direto para os seus especificado "reunir" as estações, onde os passageiros são direcionados durante treinos de segurança para se reunir em caso de emergência.
Se o incidente for contido, os passageiros poderão ser autorizados a retomar suas atividades normais ou ser mantidos longe da parte danificada do navio até que um regresso ao porto, ou eles podem ser obrigados a abandonar o navio.
"A chamada para abandonar é feita pelo capitão," Schoenwald disse. "Quando o sinal de abandono do navio é feita, eles têm 30 minutos para tirar todos do navio, embora a situação de emergência em geral poderia ter começado um dia ou uma hora antes."
Não está claro para Miami marítima advogado Brett Rivkind porque o capitão não emitir um sinal de mayday para pedir ajuda fora logo após o acidente. "[Um capitão precisa] para saber o seu navio e que perigo o navio se encontra," ele disse. "Inclinação e lista é um sinal muito bom" de aflição.
Os passageiros podem ser preparados
Enquanto os passageiros têm pouco ou nenhum controle sobre as habilidades de seu capitão ou da tripulação, desastres como o Concordia são raros. Ainda assim, os passageiros podem tomar medidas para garantir uma viagem segura a maior parte do tempo.
Viagem AAA recomenda que cidadãos dos EUA que fazem viagens internacionais se registrar no Departamento dos EUA do programa do Estado de inscrição de Smart Traveler livre (STEP) no https://travelregistration.state.gov ou diretamente no EUA embaixadas ou consulados dos EUA, porta-voz da AAA Cynthia Brough disse. Isso ajudará o Departamento de Estado melhor ajudá-los durante uma emergência.
Antes de embarcar, faça uma cópia de seu passaporte e ter um saco com necessidades como de difícil substituir a medicação, disse Kimberly Wetty Wilson, chefe do departamento de Valerie Wilson viagem de cruzeiro. Assim que você embarcar em seu navio e chegar ao seu quarto, encontrar o seu colete salva-vidas e participar no exercício de segurança obrigatórios, chamada de broca reunir.
"Se você esteve em uma série de cruzeiros, você não paga como atenção [à broca reunir] como você provavelmente deve", disse John Deiner, editor-gerente da CruiseCritic.com. Embora a freqüência é obrigatória, segundo ele, muitas vezes há algumas pessoas que pulam a broca.
Descubra onde você vai ter um colete salva-vidas se uma emergência impede de regressar ao seu quarto para o seu. Durante o cruzeiro, coloque sua bolsa e necessidades no mesmo lugar em seu quarto cada vez que você entrar.
O que quer que aconteceu de errado para causar ou agravar o desastre Concordia navio de cruzeiro, a maioria da tripulação e os passageiros com segurança Concordia fez fora do navio. E, embora as imagens do desastre pode desligar-se muitas pessoas a cruzar, dizem os especialistas, ainda é um dos métodos mais seguros de transporte disponíveis.

Bombeiros busca de pessoas desaparecidas e em torno do Costa Concordia parcialmente submersa do navio de cruzeiro em Segunda, 16 de janeiro.

Bombeiros trabalham no navio de cruzeiro Costa Concordia na segunda-feira. O capitão pode ter feito "significativa" erros que levaram ao acidente, a linha de cruzeiro, disse domingo à noite.

Resgate militar de patrulha ao lado da listagem Costa Concordia, no domingo 15 de janeiro. Um toboágua em espiral podem ser vistos no convés.

Socorristas busca do Costa Concordia, no domingo.

Serviços de emergência de trabalho da ilha de Giglio, no domingo, perto de onde o navio de cruzeiro Costa Concordia encalhou.

O navio tem uma quebra no casco cerca de 90 metros (300 pés) de comprimento, de acordo com Diretor de Emilio Del Santo de as autoridades costeiras do Livorno.

No sábado, 14 de janeiro, multidões se preparam para deixar a ilha de Giglio, onde os passageiros estavam hospedados depois que o navio encalhou.

O Concordia, construído em 2006, estava em um cruzeiro pelo Mediterrâneo a partir de Roma, com paradas em Savona, Cagliari e Palermo, Itália, Barcelona e Palma de Mallorca, Espanha, e Marselha, França.

Passageiros chegam ao Porto Santo Stefano, Itália, no sábado depois de ser evacuados do navio.

Costa diz que a operação de emergência continua e que está ajudando os passageiros e tripulantes voltam para casa.

A polícia italiana ajudar no resgate após o navio de cruzeiro encalhou perto da ilha italiana de Giglio.

O navio enorme, o que que é agora deitado de lado em águas rasas, estava transportando cerca de 3.200 passageiros e 1.000 tripulantes quando encalhou por volta da hora do jantar.